Si vous avez essayé d'installer l'une des bobines les plus récentes pour BMW, portant les numéros de pièce 0 221 504 464/00124 et 0 221 504 470/00044, vous vous êtes peut-être demandé pourquoi la pièce ne « s'enclenchait » pas en place. Lorsqu'on utilise ces nouvelles pièces, le bruit « d'enclenchement » qui était clairement audible avec l'ancien modèle et indiquait que la bobine était correctement installée, a disparu. L'absence de ce bruit a créé une certaine inquiétude concernant un défaut de conception qui pourrait provoquer une défaillance prématurée de la pièce et entraîner des ratés du moteur ou d'autres problèmes. Soyez assuré que ce n'est pas le cas. Certains techniciens pensaient que la bobine était maintenue en place par une connexion entre le boulon de contact de la bougie et le contact situé à l'intérieur de la bobine, et que ce « cliquement » devait toujours être audible. En réalité, la bobine d'allumage est maintenue à 2 endroits, 1) par le pied en caoutchouc qui se glisse sur la partie en céramique de la bougie, et 2) par les bordures de fermeture situées à l'extrémité supérieure de la bobine. Avec les nouvelles bobines, le « cliquement » habituel n'est plus audible et n'indique plus que la bobine a été correctement installée. Toutefois, ce nouveau modèle offre une meilleure performance des bobines au point de connexion, qui était le sujet qui préoccupait certains techniciens. En d'autres termes, la conception initiale saisissait littéralement la pointe de la bougie et semblait plus sécurisée; alors que le nouveau modèle utilise un ressort de contact sur la pointe de la bougie, et cette conception peut ne pas donner l'impression que le connecteur capture la bougie, alors qu'en réalité, elle fonctionne tout aussi bien, voire mieux que l'ancien modèle. Sur le plan esthétique, le changement du collier/boîtier autour du corps de la bobine et le passage d'un boîtier métallique à un boîtier en plastique, ainsi que le connecteur de la bougie, constituent des améliorations évidentes de l'aspect de ce corps de bobine et offrent une amélioration en termes d'adaptation, de forme et de fonction, comme le souhaitait BMW. Bosch et BMW ont également utilisé cette nouvelle conception de connecteur sur des centaines de milliers de bobines de BMW de constructeur depuis quelques années, sans problème de performance ni autre souci. Bobine d'ancien modèle avec mécanisme de capture produisant un « cliquetis ». Nouveau modèle de bobine avec coussinet haute tension dans la bobine et ressort de contact.

Les symptômes suivants peuvent indiquer une bobine d'allumage défectueuse : Mauvaise réception radio. Ratés du moteur. Augmentation de la consommation de carburant. Augmentation de la charge sur les autres composants du système d'allumage. Mauvais comportement au démarrage, en particulier par temps froid/humide. Détérioration des niveaux d'émission. Interférence de l'électronique du moteur. Catalyseur endommagé (le carburant non brûlé est brûlé dans le catalyseur).

Une bobine d'allumage défectueuse peut être indiquée par : des fissures ou des bords de joint endommagés entre le connecteur/la prise. Des connecteurs corrodés. Une rupture de la zone de séparation de l'isolant de la prise (signes de brûlure/d'incendie sur l'isolant entre le connecteur de la prise et la prise hexagonale). Des câbles d'allumage poreux, fissurés ou brûlés. Une masse moulée déformée