Si ha intentado instalar una de las bobinas Bosch recientemente rediseñadas para BMW, con los números de pieza 0 221 504 464/00124 y 0 221 504 470/00044, puede que se haya preguntado por qué las partes no “hicieron clic” al colocarlas en su lugar. Con el nuevo diseño de bobinas, el “clic” habitual escuchado en el anterior diseño (indicador de que la bobina estaba correctamente instalada) ya no está presente. La ausencia de ese sonido ha generado algunas dudas respecto a fallas en el diseño que pudieran llevar a una falla prematura de la unidad, lo cual cause que el motor no arranque u otros problemas. Le aseguramos que este no es el caso. Algunos técnicos pensaban que la bobina se mantenía en su lugar mediante la conexión entre el perno de contacto de la bujía y el contacto dentro de la bobina, y que el “clic” siempre debía oírse. En realidad, la bobina de ignición está sostenida en dos lugares: 1) por la funda de goma que se extiende sobre la parte de cerámica de la bujía y 2) por el labio de sello en el extremo superior de la bobina. Con el nuevo diseño de la bobina, el habitual “clic” ya no se escucha más y ya no indica que la bobina está correctamente instalada. Sin embargo, este nuevo diseño brinda un mejor desempeño de la bobina en el punto de conexión con la bujía, que era el área que preocupaba a algunos técnicos. En otras palabras, en el diseño original literalmente se agarraba la punta de la bujía y se sentía más seguro, mientras que en el nuevo diseño se usa un resorte de contacto en la punta de la bujía y puede que parezca que no está agarrando a la bujía, pero en realidad funciona igual, si no es que mejor, que el anterior diseño. Estéticamente, el cambio de material del collar o cárter alrededor del cuerpo de la bobina de metal a plástico y el conector de la bujía son las mejoras obvias hechas a la apariencia del cuerpo de la bobina, las cuales optimizan el calce, la forma y la función, tal como pretende BMW. Bosch y BMW también han usado este nuevo diseño de conector en cientos de miles de bobinas de fabricante original BMW en los años recientes, sin problemas de desempeño ni de otro tipo. Diseño anterior de bobina en el que el mecanismo hacía un chasquido. Nuevo diseño de bobina con casquillo HV y resorte de contacto.

Las siguientes señales podrían indicar que la bobina de ignición está descompuesta: Mala recepción de radio Fallas en el encendido del motor Aumento de consumo de combustible Mayor carga en otros componentes del sistema de ignición Mal funcionamiento en el arranque, sobre todo si hace frío o hay humedad Deterioro de los niveles de emisión Interferencia en los elementos electrónicos del motor Daño en el catalizador (el combustible que no se queme se quema dentro del catalizador)

Lo siguiente podría indicar que la bobina de ignición está descompuesta: Fisuras o daños en los bordes del sello entre el conector y la bujía Conectores oxidados Daños en el aislante de la bujía (evidencia de quemado o chamuscado en el aislante entre el conector y el hexágono de la bujía) Cables de ignición porosos, agrietados o chamuscados Deformaciones en el molde