En los sensores Bosch de posición del acelerador se emplean piezas del fabricante original o una mejor tecnología, y están diseñados para registrar varios datos de medición con una precisión asombrosa.

Los sensores de temperatura de aire miden la temperatura del aire que ingresa al motor. Esa información es proporcionada al módulo de control de motor (ECU) a fin de determinar la cantidad de combustible correcta que se necesita para optimizar el desempeño y rendimiento.

Los sensores de temperatura miden la temperatura del líquido refrigerante, del aceite y/o del aire, además de que transfieren los datos para el control sistema de inyección del motor al ECU. Dependiendo de su aplicación, los sensores de temperatura se pueden instalar en el bloque del motor, en el circuito de refrigeración o en el conducto o múltiple de entrada de aire de admisión.

Detecta la presión de aire en el múltiple de admisión después de que el aire pasa por el cuerpo de aceleración, esta señal es enviada al módulo de control electrónico para calcular la cantidad de combustible que se requiere para la cantidad de aire existente y así obtener una mezcla de combustión apropiada.

Todos los sensores de alta presión de Bosch brindan medidas muy confiables y precisas, y tienen un tiempo de respuesta extremadamente rápido para asegurar que su vehículo funcione como debería.

Las tapas del distribuidor y los rotores están fabricados íntegramente con materiales de primera calidad, para ofrecer un alto rendimiento y una larga vida útil.

La alta tensión necesaria para la producción de la chispa depende de muchos factores, inclusive varia de vehículo en vehículo. A medida que los componentes del sistema de encendido se desgastan, mayor será la exigencia para la bobina. Las bobinas Bosch están diseñadas para satisfacer y en algunos casos sobrepasar estas necesidades.

Se ubica entre el colector de admisión y el filtro de aire de entrada al motor. A medida que el usuario acciona el pedal del acelerador, la mariposa de aceleración se abre o se cierra permitiendo al aire pasar al interior, estos componentes electromecánicos generalmente son asistidos por un motor eléctrico de gran precisión integrado en el mismo cuerpo de aceleración.

Son componentes electromecánicos encargados de regular las revoluciones por minuto del motor en marcha lenta o mínima, es decir, cuando el acelerador del vehículo no es accionado, estas válvulas o actuadores mantienen una marcha estable mediante el control del aire de entrada al múltiple de admisión, evitando que el motor se apague o se acelere de pronto.

Los gases que se evaporan en la combustión son dirigidos y captados en un deposito llamado canister, ahí se mantienen hasta que el motor vuelve a entrar en funcionamiento. Entonces, la válvula de purga de canister libera los gases hacia la combustión y de esta forma se puede aprovechar mejor el combustible y se evita la emisión de gases contaminantes al exterior.

Las bombas de detección de fugas de Bosch aseguran que el sistema de emisiones por evaporativas (EVAP) esté funcionando correctamente. Las bombas de detección de fugas proporcionan presión para que se pueda verificar al sistema por fugas mientras otras válvulas del sistema EVAP están cerradas. Si la bomba de detección de fugas está fallada, esto emitirá una advertencia de "controlar motor" y es un componente relevante de emisión.

Los sensores de oxígeno de banda estrecha estándar funcionan entre 0 y 1 voltio, y solo pueden medir de manera precisa una proporción estequiométrica de aire/combustible (por ej.: 14.7:1). Una condición superior o inferior resulta en un cambio abrupto de voltaje y sólo sirve para una determinación cualitativa.

El sensor lambda consta de dos celdas. Está compuesto de una celda potenciométrica de concentración de oxígeno tipo Nernst y una celda amperométrica de bombeo de oxígeno.